Легкое метро в Подмосковье

22 января 2015 г. 27218 0 Екатерина Щеглова

Несмотря на реконструкцию автомагистралей, железная дорогая по-прежнему остается самым надежным способом связи территорий за МКАД с центром столицы. Принята программа развития железнодорожного транспорта до 2020 года. Жителям каких городов и районов станет комфортнее?

Транспортно-пересадочные узлы в Подмосковье

Вблизи самых крупных станций в Подмосковье планируют создать транспортно-пересадочные узлы и перехватывающие парковки. Главная цель— обеспечение быстрой и удобной пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой, и переориентация пассажиропотока с индивидуального легкового транспорта на общественный. В марте прошлого года приняли постановление «О развитии транспортно-пересадочных узлов на территории Московской области», содержащее перечень из 120 ТПУ возле железнодорожных станций, а также остановочных пунктов, планируемых к строительству в области. Правда, рассматриваются лишь станции с пассажиропотоком более полумиллиона пассажиров в год. В первоочередный список включили 16 ТПУ. По 10 объектам уже идет разработка документации. Всего же, около железнодорожных станций в МО планируют создать более 30 ТПУ.

Среди планов – создание сети ТПУ будет создана на новой линии метро от Третьего пересадочного контура до Коммунарки, причем на каждой станции будет свой узел. Сама линия до Коммунарки должна быть готова до 2019 года. Хотя, несмотря на такие удаленные сроки, этот проект тоже сейчас под вопросом. В конце 2014 г. в прессе появились сообщения, что основными инвесторами строительства метро до Коммунарки должны были выступать китайские бизнесмены, которые, в связи с падением курса рубля, отказались от своих планов.

На данной схеме представлены перспективных линии метро, от строительства которых пока не отказывались

Согласно утвержденным проектам, в 2016 году ТПУ появятся вдоль следующих железнодорожных станций: Отдых Казанского направления и Железнодорожной Горьковского направления, Чкаловской, Болшево, Пушкинской, Подлипки Дачные, Мытищи Ярославского направления, и Долгопрудная Савеловского направления, Химки-2 и Клин Ленинградского направления, Одинцово и Отрадное Белорусского направления, Нахабино Рижского направления, Ленинская Павелецкого направления, Подольск и Кутузовская Курского направления, Люберцы-1 Казанского направления.

К 2017-2020 годам этот список пополнится станциями Ильинская Казанского направления, Реутов и Ногинск Горьковского направления, Монино, Соколовская и Загорянская Ярославского направления, Голицыно Белорусского направления и Силикатная Курского направления, Расторгуево Павелецкого направления.

Транспортно-логистические центры

Сейчас в области идет реализация госпрограммы по строительству в зоне ЦКАД 27 транспортно-логистических центров (до 2018 в этот проект планируется вложить 131 млрд. руб.) . 7 из них будут обладать подъездными железнодорожными путями. Последние смогут принять на себя транзитные грузовые потоки, перераспределенные из Москвы. По существующим задумкам, такие объекты могут быть ориентированы на поставку грузов с восточного и южных направлений Дальнего Востока, из Сибири и Центральной Азии. В эту программу включены транспортно - логистические центры «Белый Раст» Дмитровского района, «Ступино СЛГ» и «Феско-Усады», Ступинского, КТ «Орехово-Зуево».

С Малого Кольца на Большое

В начале следующего года на Малом Кольце Московской Железной дороги планируют открыть пассажирское движение. Главное, оно будет иметь пересадочные узлы со всеми радиальными направлениями. Правда, по прогнозам скептиков, на создание самих узлов уйдет еще года 3-4.

В связи с этим предполагается всяческое развитие БМОЖД, то есть Большого Московского Окружного Кольца Железной дороги, проходящего на расстоянии 30-120 км от МКАД и составляющей в длину 584 км. Здесь предполагают развивать грузовое движение.

Особое внимание будет уделено развитию участка БМО «81 км — Дмитров — Икша — Поварово». Уже построены перспективные вариантные графики движения поездов по каждому этапу реконструкции, и произведено моделирование работы станций данного участка. Планируется реконструкция как станций, так и перегонов. В фокусе ближайшего рассмотрения 4 станции: Наугольный, Желтиково, Костино, Иванцево.

Новые поезда

Ежедневно на рельсы МО выходят более полутысячи электропоездов. Большая часть подвижного состава находится в изношенном состоянии, да и об особом удобстве говорить не приходится. Ряд электричек служат уже больше 16 лет, а примерно 30%— и вовсе более 20. Устаревший железнодорожный транспорт курсирует и на Рижском, Курском, Белорусском и Савеловском направлениях. Поэтому одна из важных задач — закупка новых комфортных электропоездов.

В прошлом году в МО появилось 26 новых поездов (с общей сложностью 288 вагонами), следующих сейчас по маршрутам Москва – Мытищи, Москва-Балашиха и Москва-Химки.

Согласно недавнему заявлению губернатора Московской области Андрея Воробьева, пригородные поезда будут обновляться каждый год – на 10-15%. Для этого установлены долгосрочные договорные отношения властей региона с ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» сроком на 15 лет. Поезда закупаются у Демиховского машиностроительного завода, что в Орехово-Зуевском районе — это поезда серии ЭД4М, оборудованные комфортными сиденьями, инфотабло, системами кондиционирования и видеонаблюдения, биотуалетами. Они не только обладают современными обликом и дизайном, но и оборудованы всем необходимым для пассажиров с ограниченными возможностями.

Нехватка переходов

Эта проблема характерна для многих станций МО. В документе «Развитие железнодорожной инфраструктуры (создание наземного метро) и организация пассажирского пригородного сообщения в Московском железнодорожном узле» говорится о тех пунктах, где необходимо организовать на путях переходы, мосты и туннели, но о сроках конкретной реализации пока ничего не сообщается. Так, потребность в строительстве новых пешеходных переходах есть на станциях Новопетровская и Курсаковская Рижского направления, Малые Вяземы и Жаворонки Белорусского направления, Цемгигант, Конев Бор и Хорошово Казанского направления, Пески Рязанского направления, Ильинский Погост БОМЖД, Акри и Белопесоцкий Павелецкого, Водники и Вербилки Савеловского направления. А также пешеходных мостов — на Киевском направлении — это станция Лесной Городок, на Курском — Силикатная, на Рижском —Павшино, на Ярославском —Софрино, на Горьковском — Купавна, Салтыковская и Реутов, на Рязанском - Быково и Фруктовая на Казанском —Люберцы-2, Авсюнино и Гжель на БМО — Егорьевск-2. И, наконец, пешеходных тоннелей – на станциях Коломна Казанского направления, Подлипки Дачные, Сергиев Посад и Хотьково Ярославского, Баковка Белорусского, Клин и Подсолнечная Ленинградского направления.

Важный сейчас вопрос и с железнодорожными переездами МО, многие из которых — серьезный источник многокилометровых пробок в часы пик. В связи с этим в МО строятся сейчас новые железнодорожные переезды и путепроводы.

Более подробно, о том, как будет решаться эта проблема, читайте здесь.

Екатерина Щеглова, специально для kvartirazamkad.ru